在2024年的珠海航展上，中俄两国的军机阵容无疑成为了全场的焦点。中国海空军近两年列装的新机纷纷亮相，展现了强大的军事实力；而俄罗斯也不甘示弱，派出了苏57、苏35S和苏30SM等先进战机，彰显其航空工业的底蕴。然而，在这场军机的盛宴中，中俄两国在运输机领域的差距却引发了广泛的关注和讨论。

  当我们站在航展的现场，目睹着安124与运20的巨大差异，不禁让人感叹航空工业的复杂与深邃。安124，这款被誉为世界最大重型运输机之一的巨无霸，以其惊人的运载能力和跨洲际投送能力，成为了全球航空运输领域的佼佼者。相比之下，中国的运20虽然也是一款性能卓越的运输机，但在运载能力和航程上却与安124有着显著的差距。

  安124的货舱宽敞得如同一个小型仓库，长36.5米、高4.4米、宽6.4米的尺寸让它能够轻松容纳各种重型装备，即便是运输苏57这样的先进战机也游刃有余。而运20的货舱虽然也不小，但面对如此庞大的任务时，显然会显得有些力不从心。在航程方面，安124更是展现出了其跨洲际投送的能力，66吨载荷下航程接近8000公里，这样的性能让其他运输机望尘莫及。

  安124也并非没有弱点。为了能够更好的保证航程和载荷，它在某些性能方面做出了妥协，比如野战机场起降和短距起降能力就不如运20。但即便如此，安124在运输机领域的地位依然无可撼动。

  中俄两国在运输机领域的差距不仅体现在性能上，更体现在技术能力和工业基础上。俄罗斯虽然拥有安124这样的先进运输机，但目前却难以复产，根本原因在于发动机技术的瓶颈。安124搭载的D18T涡扇发动机四发总推力达93.6吨，这样的动力输出让其他发动机望尘莫及。然，俄罗斯在复产时却面临着发动机技术的难题，这无疑给其航空工业的发展带来了巨大的挑战。

  相比之下，中国的运输机工业在运20问世后达到了世界领先水平。但我们一定要清醒地认识到，目前中国还暂不具备研制安124级别重型运输机的技术能力。运20搭载的涡扇18发动机最大推力为13.2吨，而正在测试的涡扇20发动机单台推力也仅为16吨。这样的动力输出显然不足以满足巨型运输机的需求。虽然中国正在研制的民用CJ2000型涡扇发动机单台最大推力有望达到35吨，但航发研制进程缓慢，离实际应用还有非常长的路要走。

  面对这样的差距，我们不禁要问：中国要不要花费10年的时间来追赶俄罗斯在运输机领域的技术？这样的一个问题没有简单的答案。但我们大家可以肯定的是，中国航空工业在运输机领域的发展还有非常长的路要走。我们应该不断提升技术能力、完善工业基础、加强国际合作，才能在未来的航空竞争中立于不败之地。

  航发作为中国航空工业的短板之一，已经引起了广泛的关注。在战斗机小涵道比涡扇发动机领域，中国已经基本追平了俄欧、仅次于美国。但在大涵道比发动机领域，我们与先进国家的差距依然明显。这种差距不仅体现在运输机上，更体现在客机、无人机等大飞机的发展上。因此，我们应该集中力量攻克这一难题，为中国航空工业的长远发展奠定坚实的基础。

  未来，中国若能拥有类似安124量级的巨型运输机，将大幅度的提高陆军重装部队的投送能力，对的海外行动具备极其重大意义。但实现这一目标并非易事，要求我们在技术、资金、人才等多个角度做出巨大的努力。只有这样，我们才可以在未来的航空竞争中占据有利地位，为国家的安全和发展做出更大的贡献。返回搜狐，查看更加多