2004年印度空军以“接盘侠”的模式，向俄罗斯和以色列采购了三套“费尔康”预警系统。内幕剧情已经广为人知，有了这次以色列的单方面毁约才有“空警-2000”计划和国产预警机的诞生。这些年来印度空军的三架E-50I“费尔康”预警机一直是空中预警和管制的绝对主力。

  然而再先进的装备都抵不过时间的洗礼，20年后这些在世纪之初还处于世界领先水平的预警机已经变得跟不上时代，别说东方邻居手中的空警-2000、空警-500、空警-200全家福，就算和老对手巴基斯坦的ZDK-03和“爱立眼”组合相比都落后不少，空中预警和管制力量的薄弱让2019年印巴空中冲突中印度空军惨遭“吊打”。

  一直以来保持“深谋远虑”的印度空军其实早就有全面提升预警力量的计划。早在2013年就布局了15 架大型预警机的远期规划。最初，计划包括三架自研的 EMB-145 NETRA预警机，之后还将再追加四到六架，其余预警机的基础飞机型号尚未确定，预计将有6-8架全新大型预警机的缺口2013 年 3 月，时任国防部长 A.K.安东尼表示，预计本土研发的大型预警机将在 84个月内完成。该项目于 2013 年末启动，假设没有延误，预计将于 2020 年左右完成，记住这一段时间节点。

  印度空军的底气来自三架“自主研发”EMB-145预警机，这些飞机直接采购巴西宇航ERJ-145支线客机机身在印度配备了电子与雷达发展机构研发的 AESA 雷达阵列、数据链路、敌我识别系统、雷达告警接收机和其他系统。第一架飞机于 2012 年 8 月 16 日从巴西交付。在漫长的“技术吸收”过程之后，印度电子有限公司（BEL）被选中担任印度国防研究与发展组织（DRDO）EMB-145iNETRA预警机任务系统的工程开发。然而，安东尼当时预料不到的是EMB-145i还要经历漫长的计划推迟直到2017 年才具备初始作战能力。

  2014 年 3 月，空中预警-印度（AWACS India）印度大型预警机机身的招标开始，面向全球供应商采购六架空中预警与控制（AEW&C）系统飞机，并做必要的结构改造、动力和续航能力适应以及设施安装或安装准备。尽管没有具体说明飞机类型，但印度希望获得一种能够支持直径约 10 米的 Awacs 天线罩的平台。

  招标需求规定印度本土的OEM商负责设计和制造直径 10 米的天线罩桅杆结构及其安装，提供安装任务系统的外部和内部元件、电源和配电电路、任务系统的安装结构，以及客户提供设备的安装，总重增加 20 吨。“愿意支持买方在飞机上安装任务系统的供应商将被考虑”。

  国防研究与发展组织（DRDO）正在研发相关的雷达和传感器，他们考虑将波音 767 或空客 A330 作为新的平台。不过，伊柳申、安东诺夫、苏霍伊、庞巴迪和萨博等供应商也可能参与竞争。波音 767 已经被改装成预警机，例如日本的 E-767。但其使用的 KC-46A 加油机（基于 767）的生产线正忙于美国空军 KC-135 加油机的替换订单，目前尚不清楚能否提供产能，更加不确定的是美国能否开放其平台安装印度电子设备。

  2015 年 2 月 18 日，在班加罗尔举行的印度航展上，空客防务集团DRDO 展台上展示了一个安装有雷达罩的空客 A330 模型。展台官员没提供关于该项目的任何进一步信息。

  投标于 2015 年 7 月 15 日结束无论为何，波音干脆放弃了，空中客车防务与航天公司成为印度国防研究与发展组织 AWACS 印度项目的唯一投标者。这家欧洲公司是唯一一家对该项目投标书做出回应的公司。2013年，A330 就被选中印度空军的加油机，计划采购 6 架。

  印度国防部批准采购两架A330预警平台，之后可以再增加6架。最终可选将可能达到 10 架。如果合同敲定，将 A330 用作印度下一代大型预警机项目的平台，这将是该机型首次用于机载预警与控制（AEW&C）角色。空客 A330 宽体飞机上将安装国产 360 度覆盖的 AESA（有源电子扫描阵列）雷达，耗资 5113 亿卢比，建造首批两架空中预警机至少需要 5-7 年时间。好吧按照印度惯例，5年是不可能的，此时已推迟到了2022年。

  两年之后，2017 年 2 月 27 日表示印度国防部长马诺哈尔·帕里卡尔向印度教徒报表示 ，印度计划在六年内自行研制远程机载预警控制管理系统（AEW&C），以弥补其最新研制的“内特拉”系统未覆盖的空中侦察漏洞。这种类似于以色列“费尔康”系统的、具有 360 度覆盖范围的远程 AEW&C 系统，将于 2023 年研制完成，届时该系统将“完全投入运行”，“由于 AWACS 要重得多，它需要更大的飞机。它们将基于空客 A-330。它已经通过全球流程入围，”帕里卡尔说。继续偷着 延期有没有。

  在这两年的大部分时间里，其实DRDO只是拿着那个空客的模型在各种展会中展示而已。同一年还有一些插曲，印度空军（IAF）拥有 14 架俄罗斯伊尔-76 运输机，这一年印度被曝出还在和以色列谈判，引进另外两套用于改造伊尔-76 的费尔康系统。另外一个是印度引进空客的C-295 战术运输机，由本土空客-塔塔公司制造。C295本身有一个背对背的平面阵列圆盘天线°覆盖的旋转天线。空客也有意为印度升级到 360 度的覆盖的固定天线，DRDO 也准备将其作为 AWACS INDIA 的备用产品提供。这些举棋不定再度导致延误。

  2019 年 2 月 26 日，印度在对巴基斯坦控制的克什米尔地区的恐怖组织进行空袭中，部署了一套EMB-145i系统，这是印度空军（IAF）首次将此类系统用于作战。这架飞机引导了印度空军的 12 架幻影 2000 战斗机对巴基斯坦境内“恐怖组织运营的多个营地”进行了轰炸，但在随后的巴基斯坦反击中发挥不佳，导致印度一架米格-21被巴基斯坦诱入境内击落。

  2019 年底，新德里被迫重新再启动了其停滞不前的AWACS India计划，这一次准备第一批采购六架A330 平台的下一代长航时空中预警与控制管理系统。该计划预留了未来再增加四架。关于印度国产全向预警系统的更多细节流出，印度打算在圆形天线阵列中使用四面相控阵雷达，这还是挺独特的，正常是两面或者三面，这还是第一个四面的，估计是印度国产相控阵大角度波形不稳定。

  2020 年 已经是最初的印度国产大型预警机计划服役的时间，然而，这一个项目还没有迈出任何实质性脚步。12月16 日DRDO表示将在一个 1050 亿卢比的项目下研发的预警机（AEW&C）Block 2 项目，将从印度航空公司机队中采购 6 架A321飞机，并对其进行改装，使其能够搭载雷达，从而为国防部队提供 360 度全方位监视能力。“这 6 架 AEW&C Block 2 飞机将比其前身 NETRA 飞机具有更强的能力，并在任务期间提供深入敌方领土的 360 度全方位覆盖。好吧，经费只有1/5，A330缩水为A321。

  分析称，印度采购A330加油机项目终止，可能是印度空向二手A321平台开发预警机的原因。

  DROD最初的资料显示A321预警平台仍然采取了圆形雷达罩，但随后公布的模型却使用“平衡木”式长条雷达，几乎和EMB-145 NETRA一个样。

  印度国防研究与发展组织（DRDO）公布采购了 6 架 A321 飞机正在与空中客车公司合作改装，将改装成 6 架NETRA II 型机载预警控制（AEW&C）飞机，作为目前服役的两架基于巴西航空工业公司 ERJ 145 平台和两架 SIGINT/COMINT 飞机的更高性能后续机型。

  新预警机已经命名为“阿努桑丹”（Anusandhan），飞机由 DRDO 用作技术和传感器测试平台。为满足数量需求，还需要采购额外的 A321 客机。

  2024 年 2 月印度本土公司Adani Defence & Aerospace宣布中标NETRA II系统，对 6 架A321的NETRA II系统的研制工作已进入后期阶段，这些A321将搭载更大、功能更强大的 AEW&C 雷达和传感器，预算上调到1099亿卢比（13 亿美元）。第一架 AEW&C Mark-2 飞机预计将于 2026-27 年交付（印度特色，忽略26吧），除了主要的背部天线外，它还将在机头安装一个天线 度的雷达覆盖范围。

  印度的故事总能出人意料，当各位读者觉得A330大型预警机缩水为A321加强版NETRA就是结局的时候，A330又回来了！

  2024 年 7 月 19 日，印度空军发布了采购 6 架预警机（AEW&CS）及其相应地面支援设备的招标邀请书。飞机系统组件将包括：主雷达、电子侦察措施（ESM）、通信支援措施（CSM）、指挥与控制（C2）、战斗管理系统和通过数据链路、敌我识别系统和自卫电子战套件进行的网络连接。

  新招标要求主雷达具有 360°方位角。搭载飞机需具备 8 小时的续航能力和空中加油能力，巡航高度超过 40,000 英尺（12,000 米），巡航速度超过马赫 0.7，飞行高度范围从 500 英尺（150 米）到 65,000 英尺（20,000 米）。超过 550 公里（340 英里）的范围内跟踪大型飞机到具有低雷达截面的慢速无人机。供应商能够给大家提供完全设计为预警机的飞机，也能够给大家提供满足印度空军规定的任何飞机，包括二手飞机。这一项目已经远超A321平台（只有5小时左右续航）的可能性，又回到10年前的AWACS India项目上来，“好像是个圈哦”！

  招标要求合同签署后 36 至 60 个月内完成交付（同样的，可以无视36），有必要注意一下的是，此次采购并未强制要求系统完全国产化，只提到了在“印度制造”倡议下灵活采用国产、进口或组装系统。毫无疑问，空客的A330平台再度成为热门，空客表示：“我好像是中过一次什么标么来着？”

  7月份的招标还没有结果，年底又来了新节目。10月7日报道，等待新预警机的印度空军已经急不可耐，打算额外采购 6 套EMB-145i NETRA，由于巴航EMB-145已经停产，空军考虑全球寻找二手。同时泄露了一个消息A-321预警机NETRA II，和空客的飞机改造协议仍在谈判中，所以那个2027也不可能有戏了。

  在印度空军、DRDO各种纠结举棋不定的时候，2024年底，喜马拉雅山对面，空警3000悄悄地完成了首飞，空警2000已经到了快退休的时候，而印度的大型预警机，还在PPT上。@nordland 今日头条 原创首发

  有很多话题上面的网友认知是错误的，比如我国当年的费尔康采用的是ELM-2075雷达，印度费尔康采用的是ELM-2090雷达，实际上完全不一样，印度费尔康更强点，我国的762原型机实际上也就是以色列的费尔康返回后刷了新漆，在返回途中在俄罗斯被人拍摄下来，编号RA-78740，我国的所谓自主研发不过是把“圆环计划”落实并国产化而已

  应该是EL/W2090，EL/M2090是2015年服役的地面雷达。中国订购的就是2090。只不过RA78740这架A-50I演示机装的2075，这只是演示机并不是最终交付成品。2090是2075的升级，1999年就完成设计了，增加了伪随机工作频率，2000年左右是最先进的雷达型号，美国因此反对出售。犹太人的生意就是直接转手，不会为印度再开发的。自主开发哪有那么容易，人家不会给生产数据啊。

  同样是发展预警机，中印走出了两条截然不同的路，当年因为美国的粗涉，中国空军的预警机被以色列放了鸽子，中国军工人把预警机命名为争气机，埋头苦干十几年，终成正果，预警机技术已成为世界前列，反观印度，如同一个拿了一箱子钱闯进玩具世界的孩子，眼花缭乱，什么都想买，却不清楚自己需要什么，没有一个大国的国防只靠买买买，这是印度不足为虑的第一要素。

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