界说：第2次国际大战时期保持的时刻最长、尖端规划、飞翔条件最险阻的空中运送线。也是一条支撑我国反法西斯战役的最终通道。

  北线：汀江-杜姆杜摩导航台（汀江机场东面进出口）-葡萄-程海-昆明。全程819公里，正常飞翔3小时左右。沿线满是高山峡谷，崎岖恰似骆驼峰脊，“驼峰航线”由此得名。

  南线：汀江-杜姆杜摩-奈卡河叉-云龙导航台-过怒山、澜苍江、横断山脉-大理、下关、苍山、洱海-昆明。南线高山较北线低，好天气也较多，但距密支那、八莫日寇空军基地近，常受突击。

  机型：DC-3、C-53、C-47、C-46等运送机，主力机型C-46 Commando，粗笨丑陋还缺点百出，却背负重担，是陆军航空队在大战中具有的最大最重的双发运送机。飞翔员们称它为“迪斯尼的小飞象”。

  在缅甸沦亡，滇缅公路被切断之后，驼峰航空线的敏捷拓荒和逐步扩展，打破了日军对我国的封闭，在1942年-1945年间，成为我国战场的空中生命线。驼峰航空线年亚太地区同盟国对日作战中一个具有战略意义的严重事件。中、美、英三国为此作出了巨大的尽力。在盟国对日作战中，这条航空线是一条重要的战略通道，它亲近了中、美、英三大盟国的战略协同和相互援助，为对日作战的最终成功作出了不可磨灭的奉献。

  首要，驼峰航空线源源不断地向我国战场运来了大批各类战略物资，确保了美国在华部队特别是空军的作战需求，配备了大批我国军队，加强了正面战场的抗战力气。

  其次，驼峰空运为我国驻印军和我国远征军在缅北、滇西发起反扑，供给了牢靠有力的后勤保障。为反扑战役的成功发明了有利的条件。

  第三，驼峰空运线成为抗日战役后期我国首要的外贸通道，各种出口物资经这一通道销往国外。（抗战初期，我国的出口物资首要是通过东南滨海的港口输出。抗战中期（1939年-1941年），首要是依托滇越铁路和滇公路抢运。）

  中、美两国为拓荒和保持驼峰航空线供给了巨大的人力、物力，并付出了严重的献身。中美两国飞翔员用鲜血和生命拓荒的驼峰航线，是铸造在国际屋脊之上的一座前史丰碑。他们的英豪成绩，永久载入了我国抗日战役和国际反法西斯战役的光芒史书。

  注册驼峰航线年史迪威公路注册之前，我国通往外部国际的路途已基本上中止。如何将抗战所需的大批物资、弹药运进我国成为燃眉之急。早在1942年10月8日，陈纳德在写给美国总统特使温德尔·威尔基的函件中，就提出注册“驼峰航线”的主张。从昆明经缅甸到印度的航线上，山峰连绵崎岖，有如驼峰，因而人们称之为“驼峰航线”。未标明海拔高度的山峰，难以预料的雷暴以及日机的出没，均对运送机构成巨大的要挟。

  第一次试飞时，陈纳德以昆明巫家坝机场作为其指挥所。一架C—46运送机在他的指挥下，跳过千年积雪的山峰，绕过积雨区，安全抵达印度的利多机场。尔后，陈纳德又企图从云南经青藏高原，直飞印度。这条航线米的高山，空气稀薄，气候恶劣，又有激烈的紫外线照耀。美国主力飞翔员福克斯上校被召至我国。他曾试飞过许多新式飞机，并拓荒过多条新航线。但这一次他却没那么走运。起飞后一个多小时，福克斯驾驭的C—46飞机在恶劣的气候中一头撞到了山峰上，不幸殉难。尔后，通过中美两边的共同尽力及飞翔员前赴后继的试飞，C—46飞机的缺点被逐步消除，驼峰航线年多的驼峰航线运送中，空运指挥部共向我国运送了736374吨物资，但丢失了468架运送机，有1579名美国飞翔员勇敢舍身。

  第十四航空队还有力地合作了我国军队的战役。在常德战役中，我国军队在美机的合作下，据守城池3个月。日军费了九牛二虎之力才攻占了常德，但在强烈的空中冲击和我国军队的反扑下，日军在常德只呆了5天便弃城而逃。在这场战役中，日军死伤人数达15000多人，其间许多是被飞机炸死的。到了战役的后期，第十四航空队取得了肯定的优势。1945年1月17日，16架“野马”式战役机出乎意料地突击了日军在上海的机场。其时日军机械师正在飞机上作业，成排的战役机停在机库前，高射炮阵地上空无一人，美军战机当即大开杀戒，摧毁了70架敌机。其时正巧有3架日本轰炸机从台湾飞来，想在此下降，成果被打成了碎片。

  因为陈纳德与某些有权势的政客长期存在不合，在战役行将取得成功的时分，他被迫辞职，第2次退出了军界。他说：“在长达8年的时刻里，我专一的志向是打败日本，现在我被掠夺了欢庆最终成功的权力”。但我国人民却对这位传奇将军给予了盛大的礼遇。在陪都重庆，不计其数的我国民众把陈纳德的轿车抬起来，走上层层台阶，一向抬进一个广场。观礼台上装修着飞虎队的标志，松枝与鲜花构起一道长虹。我国政府颁发陈纳德最高勋章，美国军队颁发其二级橡树叶杰出奉献奖章。