目前,国内超大城市中仅北京、上海、成都拥有双民航机场。其余超大、特大城市对双机场的竞争日益激烈,广州第二机场正在进行中。
重庆、郑州、杭州、南京、昆明、西安等超大、特大城市,近年来均提出了第二机场建设规划,空中优势正成为大城市竞争的新领域。
环顾全国,北上广深四大超一线城市中,北京与上海已开通运营双机场,形成较为强大的民航优势,带动经济高水平质量的发展。广州第二机场,即珠三角新机场正在进行中,首期工程计划预计2027年建成,届时四大超一线城市仅深圳无第二机场。
早在2013年,深圳市泛珠三角创新发展研究院举办了一场学术研讨会。在会上有专家就表示,深圳应该建设第二机场,建议选址坪山。
消息一出,瞬间火遍全网,深圳第二机场的消息铺天盖地。然而,十年过去了,依旧未能实质性建设。
至2016年,有新闻媒体报道,表示从深圳市交委获悉,深圳方面正在推进南头直升机场搬迁工作,推动加快龙华樟坑径机场建设,并且将要同时启动第二机场选址前期研究。
新闻报道后,自媒体开始误传深圳第二机场将在龙华樟坑径开建。后经辟谣,这是一则误传的假消息。
2017年,广东省发改委下发《广东省综合交通运输体系发展十三五规划》,其中明确说广州、深圳第二机场规划,其中在佛山新建珠三角机场作为广州第二机场,惠州平潭机场承担深圳第二机场作用。
至此,惠州平潭机场被定义为承担深圳第二机场的历史使命,一直在历年深圳综合交通规划中出现。
有些人会说是超大城市的面子工程,有些人会说是未雨绸缪的超前规划。无论怎么说,未来第二机场都将成为超大、特大城市的标配。
在国际上,东京、纽约、伦敦、巴黎等超大都市都拥有2个或2个以上机场。按国内城市发展速度,赶超欧美超大城市的步伐不断加快,单机场确实难以支撑城市未来发展。
国内拥有双机场的超大城市,一般划分为一个承担国际航线,一个承担国内航线,两者形成互补之势。
目前,深圳市仅有宝安机场一座民航机场在运行,设计容量为年旅客吞吐量6700万人次,巅峰期2019年深圳宝安机场年旅客吞吐量达5200万人次,2023年几乎追平最高记录,2024年上半年接近3000万人次,预计全年将超过6000万。
机场旅客吞吐量持续暴增,足以说明深圳经济活力的旺盛。在逐步接近设计容量之前,深圳已启动第三跑道建设,以及航站楼改扩建。
第三跑道建设完工后,可满足深圳机场年旅客吞吐量8000万、货邮吞吐量260万吨的需求目标。届时,宝安机场可坚持到2030年左右。
由此可见,深圳宝安机场近期可完全胜任需求。然而第二机场建设可提前合理规划,切勿操之过急。
据深圳新闻网10月25日消,深圳市人民政府办公厅近日印发《深圳市综合立体交通网规划方案(2024—2035年),进一步提出深圳市综合立体交通网的发展目标及策略。
其中,涉及港口、铁路、航空、城际、地铁、航运等全方位规划,最引人关注的便是航空枢纽建设。
方案提出,深圳要共享粤港澳大湾区世界级机场群。主要工作落实与惠州对接,支持惠州平潭机场打造千万级枢纽机场,与宝安机场协同发展,发挥深圳第二机场作用。
深圳最新综合立体交通网规划,再一次同广东省十三五综合交通体系规划同频,将惠州平潭机场作为深圳宝安国际机场的后备军,协同发展,承担深圳第二机场的使命。
2023年,深圳都市圈获得发改委批复,其中东莞、惠州成为其组团发展的重点对象,惠州平潭机场也顺理成章的成为深圳机场的辅助。
2023年底,惠州市港口航空铁路事务中心对《惠州空港经济区发展规划》进行公示。规划明确说在2028年完成平潭机场改扩建工程。
在平潭机场现有跑道南侧345米处新建设一条与现跑道平行长度3200米的新跑道,机场规模升级为4E级,年旅客吞吐量1100万人次。
目标就是与深圳宝安国际机场形成一主一辅,错位发展格局,承担河源、汕尾、深汕、深圳东部、东莞东部等区域人民航空出行需求。
届时,宝安机场第三跑道也已投入到正常的使用中,深圳宝安机场8000万人次的设计容量,加上惠州平潭机场1100万人次的设计容量,深圳都市圈将有满足近1亿人次吞吐量的机场。
两大机场主辅协同发展,惠州平潭机场作为深圳第二机场,将可分担深圳宝安机场几百万人次的压力。
两机场改扩建完工后,加强完善大湾区世界级机场群建设,更是深圳一路向东发展的动力,更能体现深圳国家级都市圈协调发展的步调,助力深圳世界交通枢纽建设。
根本不可能的事,乱写,一个是远,一个是两个市,管辖权和航线都难办,深圳或者自己建第二机场或者扩建
惠州平潭机场,是军用机场,担负着的重任,现在飞行团列装的都是歼20,会给深圳做民用机场吗?
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