崇太长江地道，是新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段的要害控制性工程。这条地道不只是全球首条完结高铁“过江不减速”的地道，一同也是长江流域已建和在建工程中开挖最深的地道。

  现在，崇太长江地道制作正如火如荼。地道贯穿后，将完毕崇明岛不通高铁的前史。就在昨日，工程有了新进展，由我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机“领航号”，在长江60多米的水下成功掘进打破了5000米。

  在不断发明纪录的背面，是我国智能掘进机的立异研发。接下来，一同去现场看看这台“国之重器”是怎么打破国内水下最深、独头掘进最长、地质最险的多项纪录的。

  “领航号”由刀盘、主机、设备桥和五节拖车组成，整机长约135米，刀盘直径达15.4米，相当于五层楼的高度，是现在国际最大直径高铁盾构机。

  这里是“领航号”盾构机的指挥中枢——盾构驾驶室，而在驾驶室的上方是深达60多米的长江。此时屏幕上跳动的各项数据，正实时反应当时设备掘进状况。

  中铁工程装备集团有限公司“领航号”盾构机项目经理 高留洋：盾构施工就像瞎子走路，因为无法100%了解周围地质状况，施工全套工艺流程中安全危险较高。崇太长江地道最深在长江水下89米，水压高的一同地质状况也更杂乱，对整个地道的施工有极高要求。

  不只施工要求高，施工难度更是大。高留洋说，水下的掘进更像在一块淤泥里的豆腐上打孔，还得保证豆腐不散。为此，工作人员专门为崇太长江地道规划了这台“领航号”盾构机。

  “领航号”具有一个才智大脑，在这里交融了使用数字孪生与仿真、感控一体化智能制作、云核算等先进的技能。当这个5层楼高的大家伙在水下掘进时，体系就能实时汇总各种数据，并进行大数据算力剖析，助力盾构机在水下杂乱多变地层的掘进。

  中铁地道局崇太长江地道项目副总工程师 傅博伟：地层对咱们施工带来了一个巨大的检测。咱们装备搭载了一个超前地质预告体系，能够对刀盘前方10米到40米的地质条件进行精准勘探。智能感知体系能对地质条件进行实时剖析，保证咱们盾构的正常掘进。

  有了才智大脑，“领航号”就具有了能够智能剖析和自主判别的才能。因此在长达14.25千米的地道里，它能够不需要任何“辅佐”，完结独头掘进，这也是国际独头掘进间隔最长的高铁地道。在打破地质难题的一同，“领航号”还完结了有人值守，无人操作状况下毫米级的掘进精度。

  中铁地道局崇太长江地道项目副总工程师 傅博伟：盾构机搭载了咱们自主研发的智能掘进体系，完结了舱内压力自适应、掘进参数自巡航、要害参数自决议计划。智能掘进体系的常态化使用，完结了有人值守、无人操作的转型。成型地道的质量也得到了保证，各项要害技能都优于人工操作。

  有了“才智大脑”，“领航号”不只具有传统盾构机的掘进功用，还能同步统筹后方施工环节。经过搭载的智能管控体系，施工各环节数据被实时传输至盾构机的处理器，从而指挥后方设备协同作业，构成环环相扣的智能施工链条。

  记者在崇太长江地道施工现场看到，智能体系向管片吊运机器人发送指令，完结从抓取到运送全流程无人化操作，吊运功率较传统人工提高30%，完全脱节对人工经历的依靠。与此一同，智能体系还指挥无人驾驶车辆进行物料自主运送，构成“前方掘进、中部组装、后方运送”的全链条智能化作业场景，地道制作功率与安全性完结双打破。

  中铁地道局崇太长江地道项目副总工程师 傅博伟：经过这一些新质生产力才智手法，不只提高了施工功率、提高了工程质量，还施行监测设备正常运转状况及潜在工程危险，保证了工程高效平稳推动。